共享单车的春天战事：不烧钱了 要挣钱

“今年我们希望更多地为北上广深等一线城市的用户提供服务。”今天的哈罗单车“全国免押金”发布会上，其创始人杨磊透露，2018年哈罗单车将会在一线城市进行布局——这正是ofo和摩拜一直深耕的市场。

战争的胜负尚无从预判。唯一可以明确的是，烧钱已经无法继续。

今年春节过后，头部的两家共享单车先后取消了此前一直推行的月卡优惠政策，月卡价格恢复至20元/月的水平。

过去一年，ofo和摩拜都进行了大规模的补贴政策，意图抢占市场。摩拜在2017年7月推出了月卡和季卡的优惠活动，月卡2元，季卡5元。一个月后，ofo也推出了“1元包月”活动，只花1块钱即可骑行30天，比摩拜的2元月卡还要便宜一半，几乎相当于一个月免费骑车。

有分析认为，这是共享单车在经过高速无序的发展之后，走向理性发展的标志。早期大规模的补贴及投放政策，则是单车企业们吸引用户、扩张市场的手段。

在今天面世的一篇戴威与经纬创投张颖的一番对话中，戴威的说法也颇有意味。

他说，ofo和摩拜完全有可能在独立的情况下，做到和估值对等的收入、利润。为此，他举了肯德基

和麦当劳，奔驰和宝马的例子。“共享单车行业合并的概率小，动机没有那么大。”戴威觉得，共享单车行业已由高速发展走向高质量发展的新阶段。

这场即将打响的“春天的战争”，终将回归到理性的竞争。随着免押金政策逐渐成为主流，想要依靠押金来对单车业务输血已不再可能。共享单车的玩家们，是时候坐下来思考“盈利”这一商业的本质了。