现在北京-上海最快需要近5个小时，加上两头去火车站的1-2小时时间，总用时长达6、7小时，一个白天大部分都搭进去了，我还不如去做夕发朝至的卧铺车呢，不占时间，更舒服！
高铁有节能上的诸多好处，但需要乘客愿意搭乘才能体现出来。
现在的高铁速度，对商务乘客高铁日常运营最重要的乘客群体，也是出产创造社会价值的主流群体不友好。
导致很多人为追求速度还是去搭乘航空，但是航空管制、天气晚点，也没真正节约时间。
中国高铁的本来目的，是让中国的几个主要经济带京津冀、长三角、珠三角、中部城市群、成渝能够便捷、快速、大运量、节能的连接起来。
现在漫长的白天运营时间，还不如夕发朝至的卧铺，社会效益好么？
从铁路方面，降速也并不能带来经济效益。因为车底周转时间变长了！约7%电费的“节约”，替代不了车辆运行时间变长，需要增多更多车辆投入运营，在约10%车辆费用上的投资增加！
投入几万亿巨资修建的高速铁路网，不能实现应有的价值，这不是巨大的浪费是什么？
最后，笔者实际上不是在抨击王院士，而是在抨击某些强迫借王院士之口放话的人。
只要你再翻几年前的文章，你就会发现王院士当时喊的是跑350毫无问题。
当中出了什么问题？你懂的。
凤凰新闻客户端主笔唐驳虎你这唬弄谁呢。
【王梦恕说：“中国现在的高铁技术已经是世界领先了，全世界也没有任何一个国家的高铁运行时速是350公里。”】
的确目前没有350.但是欧洲几条新开通的高铁，运行速度达到了320公里、330公里。虽然比不上中国高铁曾经达到的350，但已经超越了你现在的300。而且，350、乃至拟议的俄罗斯用中国技术的400高铁，国外都有在设计和施工。
中国现在的高铁技术已经是世界落后了！
【“如果长期按照时速300公里满载运行，两个钢轨的推力就会加大，钢轨的间距差是正负2毫米，如果超过这个范围就有可能车毁人亡。这就像运动员一样，长时间超负荷运动就活不长嘛！”】
作为铁路专家，不知道每日的道路检修么？高铁凌晨不运行，全线停驶检修线路，每天早上要先发一班确认车，定期还要有“黄医生”道路检测车。
你这吓唬谁呢。
【目前高铁的线路并不是运行时速350公里的线路，拿北京到上海的线路来举例，部分线路只能运行时速250公里的机车，部分线路可以运行350公里的机车，并不是全线都可以提速到350公里。】
进出城市的路段的确是限速250，也该减速进站了。那么可以达到350的那么长一段郊外线路，为什么不可以跑350？
为什么？为什么？为什么？
【“提速容易，减速难。”王梦恕认为这可能是公众不会考虑的问题。“提速提到很高，但是机车的减速距离也随之增加了，等到把速度减下来机车运行的距离也拉长了，这也是在浪费时间嘛！”王梦恕称，时速300公里的机车刹车距离在15.7米左右，速度一旦提高，机车停站的时间就必然会拉长。】
时速300公里的机车刹车距离在15.7米左右，我这个相信是记者把15.7公里听错记错了，王院士怎么说都是铁路中人，这种低级错误倒还不至于。
高速列车加减速区段长的问题，这的确没错。加速到350公里时速的加速段可以长达20公里左右，如果站间距50公里，刚提到最高速度，又该减速了，满速运行区段不长，意义不大，这是在经济和技术上真正有影响的少数实质因素。
