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中国汽车业历史性一刻:今年出口量有望超越德国(6)

受疫情防控影响,上海、沈阳两地汽车整车厂以及供应商于3月陆续停产,包括一汽集团在长春的五大整车工厂、华晨宝马在沈阳的工厂、上汽集团旗下上海多家工厂以及特斯拉上海工厂在内的整车厂以及苏州博世工厂等零部件供应商均因疫情停工。

天眼查显示,采埃孚、博世等全球主要汽车零部件百强企业几乎均在上海及周边设厂,华东地区共有约2万家汽车零部件厂商。上海作为中国汽车供应链核心,停产危机也波及全国其他整车厂,尤其是对新能源车企造成影响。

一般情况下,新能源车企为降低库存成本,多实施准时制生产模式(无库存生产方式)。这一模式对供应链协作性要求更高,一个环节出现问题可能导致整车生产线停滞。4月9日,因疫情影响,蔚来上海、江苏、吉林多地供应链合作伙伴陆续停产,蔚来整车生产线暂停。

小鹏汽车CEO何小鹏警告称,“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式,五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。”

好消息是,各地寻求封控下的动态复工。以上海为例,尽管处于封控状况,上汽、采埃孚等厂商仍有员工在园区实施封闭生产,测试移到地下停车场、在实验室旁搭行军床,封控并未完全影响车企研发进程。上海5月发布的复工复产白名单中,666家企业中有近3成企业为汽车零部件供应商及相关企业,为复工类型最多的企业。同时,上海6月1日起全面复工。蔚来方面告诉观察者网,蔚来一线员工已全面复工。

为弥补丢失的产能,上汽、特斯拉等主机厂实现双班制生产。从5月交付数据来看,多数车企产能已恢复至疫情前的水平。

崔东树指出,全球疫情爆发是对汽车供应链的大考,中国汽车产业链快速复工复产,其韧性较强的优势充分体现,也让中国汽车供应链维持在世界供应链体系中的核心地位。

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(责任编辑:苖玉轩 CN074)

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