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中国汽车业历史性一刻:今年出口量有望超越德国(2)

崔东树表示,疫情影响下,国外车企供应链受到冲击,引起生产被迫中止,对部分供应链商品需求激增。而我国疫情防控措施较好,物流以及供应链得到较好保障,动态复工复产展现出较强的韧性。例如芯片方面,全球芯片危机中国影响较小,国外厂商产能出现不足,中国产能快速恢复填补全球产能缺口。

因疫情影响,2021年丰田、本田、福特等厂商被迫暂停海外整车生产,中国车企也就成了最大赢家。

但疫情的客观背景下,中国车企能够迅速抓住机遇,也离不开自身硬实力的提升,其关键在于整车厂海外工厂的版图不断扩张。

去年9月,国家发展改革委、商务部通过《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2021年版)》,明确提出自2022年1月1日起,在汽车制造领域,取消乘用车制造外资股比限制,同一家外商也不再受在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业的限制。

当把外资品牌限制的大门打开,国内主机厂面临的竞争更加激烈,固守国内市场显然不行,最有效的回应方式就是积极走出去。长城汽车董事长魏建军表示,“全球化是中国汽车企业的唯一出路,如果自主品牌汽车一味依赖国内市场,不走出去,在国际上没有影响力,这20多年的红利就浪费了。”

今年1月,长城汽车收购通用汽车旗下印度工厂,加上去年收购的奔驰巴西工厂,以及建立的俄罗斯和泰国工厂,长城汽车也完成在欧亚和南美市场的布局。

据公开资料显示,上汽集团在英国、以色列、北美三地建立研发创新中心,并在泰国、印尼、印度、巴基斯坦等地建立四个生产基地及散件组装(KD)工厂。奇瑞更是2001年就布局海外市场,截至目前,奇瑞共建立10大海外工厂、6大研发中心,以及1500多家海外经销商和服务网点。

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