《报告》指出，2020年，中国将基本建成充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。截至今年6月，中国充电桩保有量共132.1万台。公共充电桩保有量76.3万台，私人类充电桩76.3万台。公共充电桩基本满足出行要求，但私人充电桩市场缺口较大，成为私人购买新能源汽车的制约因素。目前，中国已提出充电基础设施规划，要求加快形成适度超前、慢充为主、应急快充为辅的充电网络，鼓励开展换电模式应用，加强智能有序充电、大功率充电等新型充电技术研发，提高充电便利性和产品可靠性。

与此同时，储氢基础设施建设进度也在得到进一步提升。截至今年5月，中国已建成加氢站47座，加氢站数量快速增长；中国加氢站单体加注能力和规模不断提升，日供氢1000kg以上规模的加氢站占比显著提高。

“电池技术和充电基础设施是新能源汽车突破发展的关键。”大众汽车集团（中国）CEO冯思翰说，大众汽车集团将深化在中国的电动车产业布局，加强与本土电池供应商合作；打造电生态系统，到2020年年底，计划在中国16个城市布局255座充电站、1800根充电桩。

合作发展推动新技术更好惠及用户

20世纪80年代，德国大众与上海汽车在中国成立了轿车合资企业，开启了中德汽车领域的合作。宝马、戴姆勒、西门子等德国整车和零部件企业先后进入中国市场，与中国企业建立了密切合作关系。

“经过30多年的发展，2019年上海大众年销量超过200万辆，员工规模超过3.5万人，已经成为中国汽车产业实至名归的头部企业。”上海汽车集团股份有限公司副总裁、总工程师祖似杰表示，上汽大众的成立是中国现代工业体系建立的重要标志，德国大众带来的不仅是领先的产品，而且带来了专业化分工，社会化大生产的现代汽车工业体系。上汽集团由此逐步建立起了完整零部件体系、整车开发流程体系、精益生产体系、市场营销体系，中国汽车工业也进入对外开放的现代汽车工业发展道路。

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