“在做活动时安装这个系统不收手续费，而且挺方便，不用停车缴费，卡里会自动扣钱。”邹东说，虽然自己平时不关注新闻，但看到不少银行都在推广ETC,这应该是以后的大趋势。

上海金融与法律研究院研究员傅蔚冈认为，人工查验收费是一个历史性问题，过去由于技术限制，ETC收费没有全面推行用来代替人工，而现在ETC用得越来越多了。

张柱庭认为，此次下发的通知中要清理规范的第二项内容“需要停车接受人工查验、无法实现不停车快捷通行的地方性车辆通行费减免政策”，其中一个主要问题是过去不停车快捷收费系统发展不平衡。

“一些发展速度快的地方很早就实现了不停车收费。而有些发展速度慢的地方则可能对不停车快捷收费技术有抵触情绪，在建设进度上慢一些。长期来看，显然不符合高速收费发展方向。”张柱庭说，虽然技术进步是好事，但还需要考虑到不能剥夺有些车主人工交费的权利。在省界中间取消人工收费站之后，高速路进出口还会保留少量的人工收费站。

《法制日报》记者了解到，在交通运输部今年4月份例行新闻发布会上，新闻发言人吴春耕称，“ETC的推广应用全覆盖是能否顺利实现取消高速公路省界收费站目标的关键因素，目前最紧迫的工作是大力推广普及ETC,开展收费车道ETC门架系统建设改造”。

傅蔚冈认为，清理规范地方性车辆通行费减免政策的第二项内容与ETC推广应用全覆盖的发展目标是一致的。

今年6月，国家发改委、交通运输部联合印发的《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》明确，年底高速公路不停车快捷收费率达到90%以上。到今年年底，全国ETC用户数量将突破1.8亿，高速公路收费站实现ETC全覆盖，ETC车道将成为主要收费车道，货车实现不停车收费，高速公路不停车快捷收费率达到90%以上，所有人工收费车道支持移动支付等电子收费方式。

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