通过中国铁路CTCS-3级列(车）控（制）系统，京沪高铁实现了列车运行自动控制，最短追踪间隔4分钟。北京局集团公司调度所高铁室主任张宏杰拿“地铁”做了一个类比。

张宏杰：“我不知道你们去没去过地铁，那个环境，他们是最短一分半，但是它是闭环运输，是一个小段的环形铁路。咱们是高速铁路350公里，能够实现最短四分钟追踪间隔，这四分钟，已经是在国际领先，而且是咱们的这叫安全运营，是在全世界范围内都已经得到了认可。”

到2019年4月底，京沪高铁实现安全生产2862天，即开通运营近8年来持续安全。京沪高铁构建的中国高铁标准体系与技术体系，打造了技术先进、安全可靠、高性价比的中国高铁品牌。中国也成为世界上少数能够提供包括基础设施、移动装备、运营管理等高速铁路成套技术的国家。北京局集团公司调度所高铁室主任张宏杰自豪地告诉我，京沪高铁也成为“一带一路”国际合作的优选示范项目，是中国高铁“走出去”的闪亮名片。

张宏杰：“从去年开始，自主品牌的高铁运营的产品已经打包到雅万铁路，已经签订了合同，而且今年准备就把咱们整体的技术环境去‘打包’外销，而且得到了印尼政府的认可。”

视频：和谐号模拟驾驶体验

中国高铁从未停止奔跑

在我18天的蹲点采访快要结束时，一条《日本新型新干线“试跑”：瞄准世界最高时速运营》消息被推送到手机上。未来，以京沪高铁为代表的中国高铁还能不能继续领跑？我把这个问题提给了中国铁路设计集团有限公司总经理、总工程师孙树礼，他肯定地告诉我说，中国高铁从未停止奔跑的脚步。

孙树礼：“京沪高铁建成以后，中国的高铁还能不能继续领先？也可以坦诚地告诉跟大家讲，我们会一如既往的大力推进科技创新技术创新。比如说在精品工程的建设上，在智能铁路的建设上，继续加大科技创新的力度，使中国高铁继续处于世界领先的地位。”