“中国速度”靠“自主创新”

高铁带来经济社会效益肉眼可见，但在如此高频次的列车运行以及人员高速流动的背后，究竟是什么在支撑？这是我在列车上一直的疑惑。这个答案在中国铁路上海局集团有限公司调度指挥中心的大厅中找到了。

图为中国铁路上海局集团有限公司调度指挥中心（图片由上海铁路局宣传部提供）

中国铁路上海局集团有限公司调度所副主任黄华告诉我们说，正是中国自主研发的CTC调度集中控制系统在确保京沪高铁列车安全正点运行。这套综合自动化系统可实现行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体。

黄华：“可以看到有一个码表，现在显示当前速度是三百四十八公里，当前我们的复兴号北京南到上海虹桥的一趟G5 次，当前的实时速度。”

在指挥中心的大厅显示屏上，京沪高铁综合视屏监控和京沪高铁在线复兴号动车的速度等信息一目了然。

图为时速346公里的京沪高铁列车（央广记者唐子文拍摄于中国铁路上海局调度指挥中心）

地铁“一分半”，高铁“四分钟”，你说哪个牛？

黄华说，和今天的电子化相比，在他当调度员的年代，铺画运行图、下达调度指令都是“纯手工”作业。

黄华：“一把三角尺、一支铅笔、一张运行图。还有一块橡皮，然后每天就是橡皮灰在前面是一排全是橡皮灰，因为需要手工画图。调度命令不是像刚才我们看的都是用计算机的编辑下的，是靠电话靠手工写，写好以后电话下达，车站，在记录完以后再给你复述一遍，这样的一个过程，再告诉再告诉司机，在告诉现场作业人员。”

如今，在CTC调度集中控制系统下，信号控制由原来的车站控制，改为集中于调度直接控制；铺画运行图由计算机完成；调度中心发出的指令可以直接通过电话终端传达到正在驾驶高铁的司机。黄华形容这种时间上的对比是分秒级的。

黄华：“以往肯定是需要5到10分钟，现在可能就是一秒钟就接通了这个信息。这个跟我们的复兴号速度一样，原来是120公里160公里，现在我们是350公里，这个跟速度等级一样。”

图为京沪高铁G116次列车司机室的综合视屏监控（央广记者唐子文拍摄于中国铁路上海局调度指挥中心）