那么，与港珠澳大桥的钢筋混凝土沉管隧道相比，深中通道的“钢壳混凝土”沉管隧道有何区别呢？
据南方网，深中通道管理中心技术顾问杨茨祥表示，钢壳混凝土沉管结构，与港珠澳大桥的钢筋混凝土沉管结构虽然仅一字之差，但差之千里。“简单来说，钢壳混凝土沉管隧道钢管是钢板包着混凝土，类似三明治结构，不易产生裂缝进水现象。在施工工艺上，钢壳混凝土沉管隧道是钢板隔仓内封闭式浇注，浇注隔舱多，内部结构复杂会影响混凝土的浇筑密实度，容易造成脱空现象，因此在施工过程管控难度会更大。”
值得一提的是，深中通道钢壳混凝土沉管隧道是世界上首次大规模应用钢壳混凝土沉管结构的项目，其管节构件尺寸大大超出了既有国外工程案例的经验范围，目前国内尚缺乏成套的钢壳混凝土沉管隧道技术标准和规范、施工经验，每月一节的生产工期、苛刻的精度要求等各方面因素对钢壳制造能力提出了很大的挑战。
将激活中山地理优势
小编了解到，目前中山交通系统仍存短板。在公路方面，受珠江口地理位置影响，中山市现有的高速公路主要侧重于广州、珠海、江门，缺乏与珠江东岸高速通道的直接对接，对外公路体系尚不完善;在铁路方面，已建有广珠城际等城轨、高铁线路，但是受广珠城际铁路通过能力(包括线路及车站)的限制，现发车班次不足，国家长途客运铁路的服务能力不强，难以达到区域性铁路枢纽的要求;港口方面，现有货运港处于喂给港地位，客运港发展不足，缺乏与珠三角城市港口、机场以及澳门联系的水运航线。就交通枢纽角色而言，中山的客运没有形成多方式一体化的综合客运枢纽，货运方面现仍没有铁路货运枢纽。
央广网广州1月13日消息(记者郑澍 通讯员赵雪峰)日前，记者从中国城镇供水排水协会获悉，2018年12月27日，广州市西江引水工程荣获2017-2018年度“中国水利工程优质（大禹）奖”
