原标题：中国又一跨海超级工程创世界先例！难度不亚于港珠澳大桥
粤港澳大湾区提出一小时交通圈的目标，引发公众刷屏，如何才能实现？目前大湾区有11个城市分布在珠江口的两侧，港珠澳大桥刚刚开通，过江都要走虎门大桥，拥堵的交通成了东西两岸交流的重要障碍。
未来，这个障碍将随着另一项超级大工程的建成而不复存在，因为这里正在建设一条总长24公里的“深中通道”（连接深圳到中山），其难度堪比港珠澳大桥。
工程极具挑战性施工难度大
深中通道距港珠澳大桥正北38公里，全长24公里，是继港珠澳大桥之后又一世界级超大“隧、岛、桥”集群工程，其中长6.8公里、双向8车道、时速100公里、设计使用寿命100年的特长海底沉管隧道，即深中通道沉管隧道工程将开创世界先例，比港珠澳大桥沉管隧道还长1.2公里，宽两车道。
和港珠澳大桥类似的是，深中通道也要途经伶仃洋，同样要采用沉管技术，建设者也是港珠澳大桥的同一个团队。但是他们都表示，深中通道的难度一点都不亚于港珠澳大桥，甚至是一场更严峻的挑战。
3月28日，中交一航局S09标段副总工程师杨润来向媒体介绍，目前隧道正着手“海底接吻”（岛上现浇隧道与首节沉管对接）前的施工准备工作。“深中通道海底隧道工程结构全新，是世界范围内在建跨海通道工程综合难度和规模最大的钢壳沉管隧道，为国内首次采用。新技术、新设备、新工艺，工程建设极具挑战性，施工难度大。”
△深中通道西人工岛
和港珠澳大桥海底隧道相似，深中通道海底隧道也是通过“东西人工岛”进行连接。中交一航局深中通道项目部主要负责西人工岛及岛上构筑物、E1至E22沉管管节及最终接头浮运安装施工。
当天，在伶仃洋上，繁忙的航运船与种类繁多的施工船有序航行，风筝状的西人工岛已经“初露芳容”。岛体钢圆筒振沉施工及岛内回填已完成，其面积相当于19个足球场大，由57个直径为28米的钢圆筒构成，每个钢圆筒相当于14层楼高。
受航运和空运等条件限制，深中通道设计采用了“东隧西桥”的设计方案。杨润来介绍，这是一种巧妙运用水的浮力、压力、重量等作用而设计的施工工法。“在海洋中间建设长距离隧道，沉管技术几乎是目前最安全可行的手段。”
新华社南昌2月19日电 题：工程师回乡后 新华社记者林浩、余贤红 对江西籍工程师高丰城而言，这个春节过得有些不一样。抢票的焦虑、行程的匆忙、离别的伤感，这一切都随着2018年他回乡工作而成为过去式
