智东西（公众号:zhidxcom）
文 | 晓寒
这两日，共享电动车合规进入北京的消息不绝于耳。
与自行车相比，电单车（电动车）骑起来更省力，速度更快也更省时间，因此在近十几年里，电单车（电动车）逐渐取代了自行车成为除汽车外家庭的主要交通工具。智东西在今年年初就曾报道过共享电单车的兴起苗头，参照《摩拜和ofo们都out啦！一大波共享电动自行车袭来》。
其实共享电单车的出现并不比共享单车晚，但是由于法律法规、充电、损耗等问题尚未解决，该模式一直没有大规模铺开。而此次以7号电单车、电小蜜、电斑马等公司为代表的共享电单车卷土重来，合法入京，正说明了这一模式已经逐渐走向成熟，并且很有可能跟当年的共享单车一样，站在了“爆发”的前夜。
（配图为7号电单车在北京投放的车辆）
那么共享单车现在都有哪些玩家？他们的运作模式是怎样的，又是如何解决充电、监管和损耗问题的呢？
一、政策松动，共享电单车卷头重来如果你关注共享出行领域，会发现自2016年底或2017年1月初就有共享电动车先后在北京、上海、南京等城市上线，例如7号电单车、小蜜电动车、电斑马、猎吧等公司。不过他们在上线之后，无一例外的遭到了当地监管部门的叫停。
根据北京市监管部门的通告，这些共享电动车被叫停最主要的原因在于其不满足GB17761一1999标准——即《电动自行车通用技术条件》的要求，存在超速超重的隐患。该标准规定，电单车（电动自行车）的质量不能超过40kg、功率不能超过240w、最高车速不能超过20km/h。并且还需要配备有脚踏板。
深圳交管限制电动车办公室也明确表示，深圳市区90%的道路都没有非机动车道，暂时不适合发展电动自行车。
不过情况在随后出现了转机。
第十二届全国人民代表大会第五次会议后，促进共享单车合法合规化，加强政企合作成为热点。2017年3月7日，南京市车管所在对7号电单车进行过检验检测后，亲自上门给7号电单车的3000辆电动单车安装了牌照。目前，7号电单车在南京已经累计完成了将近1万辆电单车的上牌工作。
（配图为南京交管部门为7号电单车上牌）
据介绍，在对7号电单车在内的共享单车完成上牌后，这些车辆信息将会统一收集到政府的信息库中，再结合着共享单车的实名注册制，政府能够对每一辆车的使用情况进行有效监管，且对违法行驶与停放问题追踪个个人。
深圳政府的跟进也很快。经过一段时间的沟通协调后，7号电单车于3月26日重回深圳，正式在龙岗区的大鹏新区合法运营。其首批投放的400辆单车都加装了车筐，完成了上保险和上牌备案的工作。
而在落地没多久的3月29日，深圳交警局还专门召开了“创新试点推广共享电动自行车”的新闻发布会，表示将与7号电单车一道探索如何推进共享电单车的落地，并逐步通过共享电单车来取代市民自己的超标电动车。
进入4月，北京的共享电单车行业也迎来了春天。4月12日，7号电单车再次出现在海淀上地、昌平回龙观、石景山等地区。
此外，据媒体报道，之前同样被叫停的小蜜电动车、电斑马等公司的电单车也重新回到了街头。特别是在北三环等地投放的小蜜电动车尾部还悬挂了北京字样的数字车牌，不过在《北京市电动自行车产品目录》中并未出现该公司的名称。
