开栏的话：作为我国经济发展新动能的重要组成部分，分享经济迅速走入普通大众的生活，覆盖了生活服务、交通出行、知识技能、房屋住宿等诸多领域，堪称当前最为活跃、备受瞩目的创新领域，其中尤以共享单车为甚。其发展的快与慢、乱与治、破与立，如同一面镜子，折射出整个分享经济业态的酸甜苦辣。即日起，本报推出“从共享单车看分享经济”系列述评，敬请关注。
用百米冲刺的速度跑马拉松，这就是眼下的共享单车行业。
一方面，超过20家共享单车品牌混战不休。如此前的电商、团购、网约车等细分行业一样，在资本撑腰下，“烧钱”补贴愈演愈烈，“免费骑十次”“免费一周”“骑行得现金红包”等优惠活动层出不穷，仅摩拜和ofo两家行业巨头，融资总额就达9.4亿美元。
但另一方面，“硝烟”之下泡沫已现，共享单车天量投入带来供应链盲目扩张，“僵尸车”成为新的“城市垃圾”，盈利模式尚未明晰……一系列风险信号不断出现。
来自第三方的数据预计，到今年底全国共享单车用户数将达5000万，5000万用户能否支撑这个被称为互联网“上半场”最后的“风口”？从“跑马圈地”到“行业洗牌“又有多远？
中国自行车协会的数据显示，2016年以来，共享单车投放量超200万辆，但2017年一年投放总量将接近2000万辆，业内人士表示，来自共享单车厂商的产能需求甚至有可能突破3000万辆，而以往中国自行车年产量中投向国内市场的仅有2500万辆。
