至此，以盐城国投和江苏奥新作为政府、资本和产业背书，江苏国新代替江苏奥新，再次发起资质申请。
华人运通曲线获取资质？
江苏奥新对外投资共计13家公司，全部与新能源汽车及制造有关。今年9月，华人运通的身影闪现在其中，并成为江苏奥新最“新鲜”的一笔投资。
华人运通在今年11月才浮出水面，今年3月从乐视辞职的丁磊成为这一项目最吸引人的标签。从上汽通用总经理，到浦东新区副区长，再到乐视超级汽车全球副董事长、中国及亚太区CEO，丁磊始终被认为传统汽车企业的实力干将。第二次创业，丁磊拉上了原宝沃集团副总裁兼欧洲事业部总裁陈威旭，以及原观致CEO墨斐，三位通用系老将联手创业，其创业路径倍受关注。
出现在江苏奥新对外投资列表中的是2017年9月成立的华人运通（江苏）技术有限公司（简称华人运通技术公司），注册资本10亿人民币，法人为丁磊。共有三大股东，其中，华人运通控股有限公司（简称“华人运通控股”）持股80%，江苏奥新新能源汽车有限公司占股10％，江苏悦达集团有限公司占股10%。
这意味着，一旦江苏奥通的子公司江苏国新获得新能源汽车生产资质，华人运通将获得通过资本关系共享此份资质的可能性。
“这肯定是可行的，诞生之初的奇瑞就是通过股东上汽获得生产资质的，东风系旗下投资的很多汽车企业也都是通过此种方式进入汽车行业的。”独立评论员夏述表示，虽然站在公司法的角度，对于被投资的公司是否可以使用股东的资质说法不一，但在实际操作中，这种通过股东获得生产资质的先例在汽车界比比皆是。
包括此前的北汽新能源使用北汽集团资质、以及知豆和康迪使用吉利汽车的生产资质等众所周知的模式。“说白了，就是对方那资质这种无形资产入股，就看你愿不愿意让渡这部分股权。”夏树称，很多汽车新创公司并不愿意拿原始股来交换资质，“现在动不动一家新创公司的一轮融资规模都在4、5亿以上，所以很多公司宁愿选择代工，也不愿出让股权。”
而对刚成立的华人运通而言，除了部分来自乐视的技术人员，在研发积累、生产基地以及资质申请的速度比拼上目前都难言优势，这或许是起选择股权交换资质的最大动因。
