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网约车新考验：烧钱未必能抢下市场 资质成痛点(2)
尽管美团打车尚未在北京开城，但美团已经做好了补贴的准备。新京报记者使用美团APP打车功能，已经获得了三张无门槛优惠券，每张面额13元，共计39元。
4月20日，人民日报针对美滴烧钱抢市场发表评论文章，文章称，一味烧钱未必能顺利抢下市场份额。在移动互联网竞争进入下半场之后，烧钱战术越来越呈现边际递减效应，这已成为行业共识。出行是一项高度私密化的日常活动，在消费升级面前，人身与财产安全、隐私保护、支付风险等综合账比经济账更重要，这才是真正的竞争蓝海，才是企业应该付诸心血的用武之地。
有分析认为，无论是美团涉足打车，还是滴滴做外卖，业务铺开的初期，采用的手段必然是价格战与补贴战。
“企业刚入局进行补贴是市场行为，但这种情况必然难以维系。哪怕没有任何的政策监管，一两个月后补贴就会恢复到正常状态，参与活动的网约车也会随之减少，这是市场的自我淘汰机制。”资深互联网观察家丁道师表示。
资质是网约车绕不开的问题
美团打车进入上海也令网约车资质摆上台面。
事实上，一些网约车平台实际运营城市的数量多于获得经营许可证的城市数。截至目前，首汽约车业务覆盖全国59个城市，其中在45个城市取得了线下资质；曹操专车在全国20多个城市运营，但取得经营许可证城市数少于15个。易到在全国获得42张网约车牌照，但在全国超过190个城市开展业务。神州专车已获得50张网约车牌照，在全国超过60个城市运营。滴滴在全国超过300多个城市开展业务，其获得经营许可证城市数尚不得而知。
近期，全国多个地方加大了对网约车资质的监管。4月17日，浙江省道路运输管理局会同全省11个地市运管部门相关负责人共同约谈滴滴出行，要求其在相关城市办理从事网约车业务的相关资质。
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