烧钱补贴未必能抢下市场；多地加强网约车执法，无资质将无法从事经营活动

美团打车登陆上海引发的网约车市场动荡远未结束。4月28日，新京报记者打开美团APP的打车功能，“久等了，北京，美团打车即将登陆”几个大字停留在屏幕上。这几个字背后，隐藏着一场网约车市场的攻防大战，一边是新进入的美团，一边是目前的网约车老大滴滴。

如此一来，网约车市场在补贴大战后形成的短暂平静被打破，而且在动荡中还伴随着市场格局的颠覆、博弈和重构。其间，网约车企业既要应对同行的竞争，又要面对监管部门对资质及合规性的严管。

厦门市交通局日前下发通知：5月1日起，所有网约车平台、车辆和驾驶员，未取得网约车运营资质之前，不得从事网约车经营活动。无独有偶，近日上海、成都、广州、南京等地也都加强网约车监管，资质成为网约车绕不开的问题。

烧钱不再是抢市场的杀手锏

3月21日，美团打车登陆上海，提供出租车及快车两种服务。这是继南京首站之后，美团打车向全国市场布局的第一步。

以团购和外卖起家的美团进入网约车市场，靠烧钱从滴滴手里抢市场似乎是规定动作。

与当年滴滴和快的网约车大战竞争相同，美团打车登陆上海对乘客优惠力度加码。上海用户宋女士介绍，“路程大约4公里，美团打车APP显示，总费用为20.23元，前三单每单补贴14元，乘客只需支付6.23元即可。同样距离，滴滴快车需要19.8元，优惠1元之后，实际需支付18.8元。”

据美团打车对外公布数据，其在上海上线不到20个小时，订单量即突破10万单；登陆上海第二天，日完成订单量超25万单，比头一天增长超66%。两天后，日完成单量迅速突破30万。3月24日，美团点评CEO王兴在公开场合透露，美团打车业务已经在所进入的城市拿到1/3的市场份额。

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