2月26日上午10时，鉴于海口市三个港口运转状态良好，待渡车辆809辆，无旅客滞留，海口市终止应急响应。在启动应急响应的8天时间里，海口共输送138902辆车和713820名旅客过海。至此，一场备受关注的入岛旅客、车辆的大“撤退”宣告结束。

目前已雾散人归，本刊记者对此追踪调研时发现，“海口大堵车”引发的热议还在持续。在海南建省办特区三十周年之际，社会舆论为海口全城总动员所展现的应急处置能力和众多市民温情相助频频点赞的同时，有关海南通道建设和国际旅游岛如何更好提升管理水平的讨论也在升温。

【通过能力不足矛盾突出】

海口旅客大撤退已经结束，但关于海南岛通道建设的讨论还在持续。据《瞭望》新闻周刊记者了解，目前进出海南岛只有两种方式，航空和海运。随着海南国际旅游岛建设的快速推进，近年来每年春节入岛自驾游车辆都保持15%以上的幅度增长。2015年至2017年春运，通过琼州海峡进出岛的车辆分别为39.1万辆次、57.4万辆次、74万辆次，2年几乎翻了一倍。

海口市常务副市长顾刚向《瞭望》新闻周刊记者介绍说，“琼粤两省的航运企业在琼州海峡共有53艘客滚船，海口三大港正常情况下每天运输能力为1.9万辆左右，基本能满足需求，但这一运力经不起任何的风吹草动。”实际上，高峰期旅客和车辆滞留事件并非仅此一次。2014年春节，由于游客自驾游井喷，三亚、海口等地交通一度瘫痪，大量人员和车辆滞留海口。

海南省发改委在接受《瞭望》新闻周刊记者书面采访时表示，此次事件暴露出琼州海峡通道存在的三个方面问题：一是综合交通体系亟待完善，综合运输枢纽的集疏运体系尚不健全；二是运输服务水平亟待提高，综合客运枢纽体系建设比较滞后，不同运输方式之间的无缝衔接有待完善，客运组织水平和服务品质有待提高；三是琼州海峡运输效率不高，与陆运存在瓶颈。港口设施无法满足船舶、旅客高品质出行的新需求，整体运输服务品质较低，平均等待时间与运输时间过长。

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