与此同时，海南另一个重要的出行通道——空运能力也已饱和。每年春节前后，海口前往北上广等热点城市的航班都是一票难求，根本原因还在于航空运力不足。据了解，海口美兰机场2017年旅客吞吐量2258万人次，凤凰机场1938万人次。海南省民航工作办公室主任王春向《瞭望》新闻周刊记者表示，现有资源条件下已经达到保障上限，使得航空公司无法大幅增加进出海南航班。

　　【要不要建跨海大桥或隧道】

事件暴露出的进出岛通过能力不足，再次让一个已沉寂多时的话题浮出水面：到底要不要建设桥梁或隧道让海南与内陆地区的交通网络实现互联互通？支持者多认为方便出入，可以带动区域经济发展；反对声则认为，那样海南岛只会更堵。

“琼州海峡是否要建海底隧道或是大桥，是否需加快推进需全面考量。”海南大学旅游学院教授谢彦君在接受采访时认为，过海桥隧项目需要从多角度来进行论证。如果单纯从旅游的角度来看，海底隧道或者大桥可以不建。因为海南的旅游季节性特征极强，而大桥或隧道需要每天有足够的车流量。

海南省发改委也表示，在相关部门的共同推动下，琼州海峡跨海工程前期工作已取得了一些阶段性成果，但尚有较多社会、经济、技术及建设等问题有待进一步深入研究论证。

“比起修建桥梁和海底隧道这种方案，当下最好的做法是加强海运和航空通行能力建设，”顾刚说，旅客和车辆渡海过至对岸正常情况下大概需要4个小时。随着琼粤两省琼州海峡港航一体化的深入推进，海峡航运能力水平有望大为提高。

海南省和广东省对标打造的海口新海港和徐闻南山港正在加速建设当中，海口新海港已经部分投入使用，待徐闻南山港建成，由海口新海港前往徐闻南山港的距离将缩短三分之一，将极大提升现在的运力。此外，两地正在探索实现海峡水上运输服务方式多元化，推进高速客船和水上飞机项目。

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