在接下来的施工中，为解决在空中平移每段重量约百吨的钢管劲性骨架这一难题，建设者们使用了当时国内领先的两台缆索吊机，分别立于大桥两端进行施工作业，才在200多米的高空成功实现了骨架的平移。
此外，很难想象的是在大桥庞大“身躯”的混凝土之中，竟有2万多吨河砂来至千里之外的洞庭湖。在浇筑大桥圈拱过程中，为了让混凝土达到所需要达到的标号，需要使用河砂，建设者们前往多地反复取样、实验，才从众多样本之中选中了洞庭湖河砂，就这样，2万多吨河砂先后经历了船运、汽运才最终抵达了施工现场，成为组成庞大桥体的一部分。
天坪隧道：高温袭人
位于尧龙山镇境内的尧龙山主峰端峰顶海拔1795米，其余诸峰连绵。
1月22日中午的尧龙山云雾缭绕，群山之间，一辆动车快速驶入天坪隧道，几分钟之后在10多公里外的大山另一侧，钻出隧道。
位于尧龙山的天坪隧道，是渝贵铁路全线最长的隧道，全长近14公里，最大埋深900多米。在修建过程中，持续遭遇高瓦斯、高地应力、高地温、岩溶突水突泥、有害有毒气体、岩溶破碎断裂、膨胀性岩土等难题。
虽然，隧道外的尧龙山区，是重庆人聚集避暑的胜地。然而，当天坪隧道项目掘进到3千多米深度时，却遇到了高地温，洞内最高达到39度，平均温度也在35度左右。“而那时，隧道外的气温是零下。”施工方管理干部张永超说。
为保障施工人员健康及安全，建设方除采取增加送风等方式降温外，还使用了大量冰块加速降温。大冬天里，“在洞内喝绿豆汤避暑”，成为天坪隧道修建时的一道“奇观”。
除了高温的考验外，更为艰巨的是天坪隧道在掘进过程中出现的各种有毒有害气体。过程中，需要随时利用设备进行监测，同时，通过钻孔、挤压等方式，将瓦斯等气体抽出。
