2018年1月25日，注定载入贵州乃至中国的交通史——连通中国西南的渝贵铁路，正式开通运营。
正线全长340公里的渝贵铁路，一头连着长江边的重庆市，一头连着黔中腹地的贵阳市。“坐着动车去重庆吃火锅”，这句话正在被众多媒体广泛使用，而请重庆人来贵州避暑，也成为贵州媒体代表贵州人民发出的诚挚邀请。
但这条铁路的意义，不限于两个城市间的时空距离压缩，更不限于“吃火锅”、“避暑”。更重要的是，渝贵铁路的开通，为贵州融入成渝经济圈、融入长江经济带，乃至跨入“一带一路”的国家战略，打开了又一道大门。
跨长江、翻大山、过城镇，渝贵铁路已向我们走来。
这个时刻，应感谢为争取这条铁路、建设这条铁路以及为铁路建设付出贡献的人们，致以崇高的敬意。
在渝贵铁路开通运营之际，贵阳晚报派出多路记者，分赴渝贵铁路沿线采访，以多媒体的形式，挖掘和发现渝贵铁路的建设故事。
在渝贵铁路贵州境内的233公里中，天坪隧道、新凉风垭隧道、夜郎河特大桥被称为最难啃的3块“硬骨头”。日前，记者对3处工程进行走访，挖掘其中不为人知的建设故事。
夜郎河特大桥：地形险峻
夜郎镇与新站镇交界的峡谷之间，夜郎河蜿蜒盘旋最终汇入赤水河。夜郎河上，夜郎河特大桥直贯云霄，为列车通行架起空中通道。
据了解，夜郎河特大桥全长1120.8米,最大跨度370米,大桥的主拱，最高处距河谷216米，是世界上首座贯入式大体积嵌岩基础大桥。
夜郎河特大桥施工前期，仅修建便道就用时近1年，而受地形影响，行驶在便道上的水泥罐车也只能采取“减量”运输的方式才能顺利驶入施工区域。
