5609次列车停靠在白马站。唐浩 摄
“清早上火车站，长街黑暗无行人，卖豆浆的小店冒着热气……”早上8:20分，踏上了重庆开往秀山的5609次列车。这趟车会停靠武隆的白马站，也只有这趟车，才会停靠渝怀线上的这个五等小站。
没列车停靠不算稀奇，可是错过这趟慢车，白马站就成了“悬挂”在乌江边上的“孤岛”，高耸在岸边，能想象到落寞，却无法描绘坚持。
经过3个小时20分钟的车程，先见到了乌江，后看到了白马站，也明白了为何“悬挂”--其主体建筑矗立江边，底下由几根水泥立柱支撑着，好似挂在岸边。一个依山而建的吊脚楼车站，随着列车的行近，在眼中逐渐放大。
吊脚楼，是中国西南地区的古老建筑形式，多临水而立、依山而筑，楼上住人，楼下架空，与大自然浑然一体。
白马火车站是成都铁路局仅存的吊脚楼火车站，2006年投入使用。受地势影响，火车站主体拔地40余米悬空而建，屹立在山间河畔，背后是滔滔乌江，对面是陡峭绝壁。火车站一层为运转室和信号机械室，二层是办公室和职工生活区。
白马站小，站台仅50米长，只够两节车厢停靠，还没到站前，列车员就组织即将下车的乘客到7、8号车厢就坐，这里下车方便。
“我们站没有站名牌。”代班站长洪杰介绍说，因为白马站风大，不能在房屋上固定站名，焊接又担心靠江受潮锈蚀后，被风挂落在接触网或者铁轨上。
没有名字，让白马站更显“寂寞”。
洪杰说，作为涪陵车务段管内渝怀线上的五等小站，白马火车站共有职工5人，线路巡养工区职工6人，都是异地职工。车站职工主要负责日常接发列车和运输协调，在夏季防洪主汛期，还要做好区间看守，谨防山体滑坡；工区职工则主要负责线路设备的养护。
白马站距离白马镇尚远，要去镇里必须得走半小时到江边坐渡船，抵达对岸后步行到乡村公交站，再乘车前往镇上，一趟要耗去大半天的时间。
出去一趟不容易，长时间在这里工作的职工们摸索出不少窍门，如“去镇上赶集要买好一星期的食材，哪怕背篓压得肩膀疼三天”、“养鸡种菜可备不时之需，也可为大家改善下伙食”、“进出车站前要提前联系好渡船，以免耽误了行程”……
