焦点访谈：开往世界的中国高铁(4)

在我国高铁刚开始发展时，引进的许多核心技术面临的最大问题是适应性，牵引变流器也不例外。2012年，在国铁集团牵头下，中国标准动车组设计研制工作正式启动。中车株洲所也投入到国产牵引变流器的研发中。

刘海涛：“牵引变流器有一项湿热交变试验，以前要求做试验的温度和湿度的变化范围，按照欧洲地域环境的要求。但是我们国家的高铁，从北京跑到广州要十几个小时，一天之中要经历春夏秋冬四季的变化。我们根据我们国家实际应用条件，做了相应的变更，保证充分的安全性和可靠性。”

2017年，我国自行设计研制的、拥有全面自主知识产权的中国标准动车组“复兴号”正式上线运营，它既能安全地在北国风雪中行驶，也能顺利穿越高原风沙区，还能完美适应沿海潮湿环境。中老铁路上行驶的澜沧号也正是基于“复兴号”技术平台所打造，车上的牵引变流器也通过了老挝潮湿、闷热的气候考验。2021年12月3日开通运营一年多以来，中老铁路获得了老挝人民的交口称赞。

除了硬件装备，高速铁路运营、管理等软技术也成为中国铁路走向世界的另一张名片。2013年，作为共建“一带一路”倡议在中东欧的旗舰项目，匈塞铁路改造升级被定为中匈塞合作项目，除了施工力量和硬件装备外，中国的列车控制系统也第一次来到欧洲。对高速铁路来说，列车运行控制系统，决定了车次安排、车辆入出站顺序等，事关列车安全，也决定了火车线路的运行效率。因为这段铁路全线通车后，将连入欧洲高铁大通道，一开始塞尔维亚方并没有确定使用中国的系统。

欧洲是世界上发展高铁较早的地区，但到目前为止，高铁线路相对单一，只有一些中心车站有高铁线路交叉。而在中国，经过近20年的发展后，高铁线路网络密集，在许多超大型枢纽车站，需要处理20多条股道同时发车的难题。