焦点访谈：开往世界的中国高铁(3)

海外量身定制的背后，是中国铁路在引进、消化、吸收再创新的基础上打下的扎实内功。

中国国家铁路集团科技和信息化部主任周黎：“我们建设的铁路，特别是高速铁路，是世界上场景最丰富、难度最大的高速铁路。我们在技术上掌握并突破了一些技术难题，为促进世界铁路不同技术基础、不同制式的铁路互联互通提供了重要支撑。”

老挝是东南亚腹地的一个内陆国家，北部的崇山峻岭让人员和货物的流通受阻严重。2016年，作为中老共建“一带一路”的标志性项目，中老铁路正式开工，不仅将老挝铁路与中国直接联通，而且针对老挝特殊的地理气候条件进行了定制化设计。

鞠国江：“我们在中老铁路量身定做了时速160公里整条线的设计，量身定做了时速160公里的动车组，这个动车组叫澜沧号。”

要保证美丽的澜沧号在老挝北部崇山峻岭间平稳穿梭，车头下方一个名叫“牵引变流器”的方盒子起到了关键的作用。

中车株洲所副总经理、研究院院长刘海涛：“在高铁车窗上摆一枚硬币，这枚硬币在高铁300公里时速运行工况下依然非常平稳。过程中的加减速以及恒速控制，都是通过牵引变流器实现的。”