桥见十年 | 桥与城的双向奔赴(2)

武汉市城投集团杨泗港大桥项目总工程师何志明

需求，带来产业升级。始建于1934年，以造船起家，曾造出共和国第一艘潜艇的武船当时站了出来，接下了钢结构的重任。

“这个车间就是杨泗港长江大桥钢桁梁节段单元件制造车间，节段制造最大难点就是体积超大、超重，是内陆地区首次制造和运用，这对我们的整个的技术水平和设备设施提出更高的要求。”武船重型工程股份有限公司杨泗港大桥项目副总工代钥说，我们在杨泗港长江大桥上运用了24项技术改造还有设备改造，可以这样说杨泗港长江大桥，开启了我们钢结构桥梁制造的转型升级之路。

从大江大湖走向蔚蓝深海。武船重工当时的桥梁生产线，经过信息化、智能化改造已经成为国内建设规模最大、建设标准最高的桥梁板单元智能制造生产线。这里制造的钢结构，已经应用在难度更大，要求更高的港珠澳大桥、深中通道、黄茅海跨海通道等超大型跨海桥梁上。

桥，促进两岸融合发展

2019年，杨泗港长江大桥通车，上下十二车道世界上通行能力最强的公路桥再一次拉近了两岸距离。

“我就是受益者。”103孵化器负责人李锋说：“我的行车记录仪显示，整个去年我从光谷到车谷路程大概有27000公里，看到我们更多光谷企业能够在车谷找到市场，落地发展得更加壮大，我幸福感也很强。”

杨泗港长江大桥通车这一年，李锋与他的103孵化器从光谷来到车谷，成为武汉经开区首个民营孵化载体。而它在桥另一头的光谷有个更广为熟悉的名字——光谷创业咖啡。投用不到两年，已有140家创业团队入驻，其中不少就是光谷企业。