桥见十年 | 桥与城的双向奔赴

桥，是湖北特色，湖北名片，湖北情怀。跨越，是一座桥壮美的身姿，也是湖北发展进取的姿态。国庆期间，湖北广电推出喜迎二十大特别策划《桥见十年》，多路记者探访荆楚大地一座座具有代表意义的桥梁，带你回顾过去十年湖北沧桑巨变，集中反映十八大以来湖北经济社会的辉煌成就和人民群众的获得感和幸福感。《桥见十年》第一期：桥与城的双向奔赴。

桥，连接起武汉三镇

“沿江”，让一个城市有了岸线景观，有了江海联运，同时也容易带来两岸发展的不均衡。然而，两江交汇处的武汉却因为桥，成为特例。

“长江左岸和长江右岸的城区，所占全市的GDP，一个是21%一个是26%，江南江北发展较为均衡。”赛迪顾问武汉办事处主任肖俊说，相对于长江沿线的重大城市，像重庆、南京、上海等来说，武汉桥梁多、规模大的特点，促进了两岸经济文化的交流，形成了武汉这种独具特色的两岸发展均衡性的城市。

超前的工业基础，绝佳的地理区位，让张之洞和孙中山，都曾有在武汉建设长江大桥的设想。1957年，新中国第一座长江大桥在这里建成，通车后的第二年，一条粗壮的“火龙”从武钢一号高炉喷涌而出，“共和国钢铁长子”横空出世。桥与城市发展的故事就此展开。

桥，跨越世界的湖北“名片”

2019年通车的杨泗港大桥，大家说这是基建狂魔玩出的新高度，难以超越。原来，杨泗港大桥一跨1700米连接两岸却没有桥墩，像乐高积木一样，把这51个，最重达到1000多吨的钢桁梁结构，用了40天火速拼成，这个世界上跨度最大的双层公路悬索桥。

“杨泗港长江大桥最令我们自豪的地方在于，整个大桥从设计、施工、科研、材料、设备，都实现了100%的中国造。”武汉市城投集团杨泗港大桥项目总工程师何志明说，2001年武汉市的 GDP只有 1300 亿，到了 2021 年武汉市的 GDP 达到了 1.7 万亿，在 20 年时间经济总量增加了 13 倍还多，经济建设突飞猛进的发展，带来了很多的物流以及人们交通的需求。所以我们要及时启动杨泗港长江大桥的建设，我们这个桥是世界跨度最大的，同时因为它的体量巨大，每一项每一步都充满了艰辛和挑战，需要强大的工业实力来作为支撑才能做得到。