【我们这十年@坐标中国】在“死亡之海”画圈，绘就大漠绿色生态图(2)

为了探明全线风沙情况，中国铁建铁一院设计团队自2017年12月起，分4个专项调查小组历时半年时间，对全线进行了现场风沙调查、地层勘探、水源勘探及原位测试、室内化验等工作。

经过反复研究探讨，设计团队根据沿线不同地段的沙害程度、地下水及地质情况，确定采用以桥代路、植物防护与工程防护相结合、纯工程防护等针对性防护措施，有效解决了风沙危害这一世界性铁路修建难题，也正是因为这些关键问题的突破，才使得铁路的后续建设能够顺利进行。

资料图：和若铁路建设过程中PJ32铺轨机全线首铺(中国铁建供图)

高质量建设的速度

除了成功破解沙害难题，和若铁路的建设也跑出了“加速度”。

2022年6月16日，随着5818次客运列车驶出新疆和田站，和若铁路正式开通运营。这意味着，和若铁路自2018年底正式开工建设到正式通车仅用时三年多。高效率、高质量成为整条铁路建设的关键词。

中国铁建十四局集团有限公司承担着和若铁路PJS2标段2312片T梁的预制、架设和535公里铺轨等任务，其中铺轨里程占全线总长的65%。

如何高效完成任务？中国铁建十四局集团有限公司相关负责人介绍，2020年5月，中铁十四局在全线率先铺轨，灵活采用了人工铺轨、铺轨机铺设轨排、换铺机铺轨、直铺机铺轨等多种方式铺轨，攻克了长距离运轨、大量胀轨、严寒铺轨、无人区施工等业内难题，实行两班倒的模式保证每天2公里的铺轨进度。