【我们这十年@坐标中国】在“死亡之海”画圈，绘就大漠绿色生态图

中新网北京9月16日电 题：在“死亡之海”画圈，绘就大漠绿色生态图

张尼 葛成

塔克拉玛干沙漠，世界第二大流动性沙漠，因常年干旱少雨、蒸发量大，是生命的禁区，因此也被称为“死亡之海”。

然而，就是在这样的自然环境下，中国人建立起了世界上首条环沙漠铁路线——环塔克拉玛干沙漠铁路线。和若铁路是这条铁路线的最后一块“拼图”，风沙无孔不入、建设条件艰苦卓绝、生态环境脆弱……面对一系列难题，建设者们一一破解。

迎战风沙的智慧

截至2021年底，我国铁路运营里程已达15万公里，但在南疆地区，由于沙源丰富、沙害严重，导致该地区的交通条件长期滞后。和若铁路的开通使南疆地区与内陆运输距离较既有铁路通道缩短1000余公里，对当地发展至关重要。

然而，在和若铁路的建设过程中，来自“死亡之海”的风沙成为了最大挑战。

“每次去新疆，都是黄沙漫漫，天地一片混沌，风沙无孔不入，只能眯着眼睛，嘴里、鼻孔里满是沙尘，当地人笑称‘每人每年要吃一块砖头’。”中国铁建铁一院桥隧院高级工程师、和若铁路装配式桥墩研发课题负责人方桂芬至今对当地的风沙记忆犹新。她坦言，项目的推进难度超过预期。

中国铁建负责和若铁路全线勘察设计、轨道铺设工作，以及近一半的线下工程。面对和若铁路全线风沙段落分布占线路长度60%的“硬骨头”，建设者们要如何啃下来？

中国铁建铁一院和若铁路总设计师杨宝荣介绍，整个项目建设过程中风沙防护是该条铁路的重中之重。