这条国际铁路，为啥让习近平如此牵挂？(2)

习近平非常关心中老铁路进展，要求“确保中老铁路建设顺利推进”，强调“拓展中老铁路等大项目的辐射和示范效应”。

中老铁路橄榄坝特大桥（图源：新华社）

二

中老铁路把老挝的“陆锁”短板转化为“枢纽”优势，也使中国边境地区的发展劣势转换为发展优势。

举例来说，如果把国境线围起来看，云南边境小城景洪是地理意义上的“神经末梢”，把高铁修到这里，经济上并不划算。但如果把视野打开，以“一带一路”的大格局、大视角看，景洪则是中老铁路上的重要节点。中老铁路通车后，昆明至景洪的路程，将缩短为3个多小时，西双版纳等旅游胜地也将改写不通铁路的历史。

从“陆锁”到“枢纽”，从“末梢”到“节点”，一路起而多地兴，一子落而满盘活。

2019年4月，习近平与时任老挝人民革命党中央总书记、国家主席本扬在北京签署《中国共产党和老挝人民革命党关于构建中老命运共同体行动计划》。这份文件特别提及，要以中老铁路为依托，开展以互联互通和产能与投资合作为重点的经济贸易合作。

值得一提的是，中老铁路沿线地区素有“地质博物馆”之称，地质结构复杂、气候条件多变、野生动物活动频繁，仅老挝段正线桥隧比就超过62%，其中5公里以上隧道10座、500米以上桥梁32座，两次跨过湄公河，施工难度可想而知。

中老铁路的2万多名建设者，开动脑筋、日夜拼搏，逢山开路、遇水架桥，不仅克服了各种地质困难，还打造了一条人与自然和谐共生的生态铁路。

比如，为防止亚洲象误入列车运行区域，中老铁路在亚洲象活动区域增设了42.9公里的亚洲象防护栅栏，顶部的刺滚笼将刺尖朝内，即使真的有大象靠近栅栏，也不会被刺伤。“野象谷”站也成了中老铁路上的“网红”车站。