高速公路，铺就发展快车道（沿着高速看中国）(6)

加大投入力度。中央车购税资金投入国家高速公路由“十二五”时期平均占项目总投资的15%，提高到“十三五”时期的30%左右。科学适时扩大地方专项债规模，缓解高速公路建设资金压力。

推进机制变革。全面取消全国高速公路省界收费站，让2亿多ETC用户尽享畅通行驶，使高速公路车辆通行速度平均提高16%。

——高速公路跨越式发展，得益于改革开放的不断深化。

连接广州、东莞、深圳、香港4城市，日均车流量逐步增至65万车次，自1997年正式通车以来，广深高速一直是我国最繁忙的高速公路之一。它还有个“特殊身份”——我国第一条由粤港合作投资建设的高速公路项目、首次以项目抵押方式获得国际融资银团商业贷款的项目。

建设高速公路，需要真金白银。改革开放初期，我国经济快速发展，但公路基础设施发展滞后，一个重要问题就是钱从哪里来。1984年12月，国务院出台“贷款修路、收费还贷”的收费公路政策，由此打破了公路建设单纯依靠财政投资的机制束缚。

“收费公路政策实施以来，极大调动了各地政府部门、企业及社会各界的积极性，有效拓宽了投融资渠道，让高速公路建设摆脱了资金短缺局面、走上了发展快车道。”交通运输部有关负责人说。

——高速公路跨越式发展，还得益于综合国力的大幅提升。

世界上穿越沙漠、戈壁里程最长的高速公路——京新高速，世界首条高海拔高寒多年冻土区高速公路——青海共和至玉树高速公路，世界最长跨海通道——港珠澳大桥，世界第一高桥——杭瑞高速北盘江大桥……党的十八大以来，我国相继攻克了特大桥梁、长大隧道、快速成岛、特殊地质公路等方面的许多世界性难题，摘取了一系列高速公路“世界之最”，锻造出中国路、中国桥、中国隧等一张张闪亮的“中国名片”。