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在天津港东突堤码头,集装箱货轮在港口内停泊(11月4日摄)。新华社发(孙凡越摄)
从唐山市驱车近50分钟来到鸦鸿桥镇,历史上因运河、京沈高速不断发展成为商贸集散地的这座小镇,商户们正期盼着将从这里经过的京唐城际带来新的机遇。
在京津冀,“不绕行”也是一种力量。
渤海是中国的内海,然而就在渤海湾并不大的区域内,2013年却聚集着8个吞吐量世界排名前15的港口,彼此间合作舍近求远、“绕开”对手、无序竞争。
2014年8月,天津港集团与河北港口集团共同出资20亿元,组建渤海津冀港口投资发展有限公司,2016年,天津港集团与唐山港集团合资组建津唐国际集装箱码头有限公司,天津、河北港口从无序竞争走向竞合。
据天津市交通运输委员会副主任刘道刚介绍,今年为克服疫情影响,天津港和黄骅港之间开通了“天天班海上快线”,拉动内贸需求,天津港在今年前11个月集装箱吞吐量超过1710万标箱,同比增长6.1%,实现逆势上扬。
这是12月22日拍摄的津石高速津涞收费站(无人机照片)。新华社发(赵子硕摄)