邢海良脸上洋溢着微笑，或许他也记得，在京津冀，“不绕行”曾经更多的是一种期盼。

一列京津城际列车从北京南站驶出（资料照片）。新华社发

时间回到2014年。彼时，天津与石家庄之间，不仅没有高速直达，更没有高铁直达。一个秋日的下午，一名正在天津采访京津冀协同发展的新华社记者，临时接到任务需连夜赶到石家庄，搜索火车票发现，最便捷的方式，竟是当天一趟天津到石家庄的夜车，5.5小时。

当年8月24日，天津迎宾馆，河北代表团来天津考察，双方签署两地协同发展的五项合作框架协议及备忘录。一位地方负责同志在会议上当场表示，天津、石家庄之间尚无高铁直达，为了快捷，许多人往返两地不得不绕行北京，这个问题必须尽快解决。

虽然面临诸多困难，但交通一体化作为京津冀协同发展三个率先突破领域之一，已然势不可挡。2015年12月28日，津保铁路通车，京津冀铁路网络从以北京为圆心的半圆，变成京津保“铁三角”互通直连，冀中南到天津和唐山、秦皇岛不用再绕行北京“折线跑”，天津到石家庄只需约1.5小时。

在京津冀，“不绕行”成了一种便利。

2016年11月的一天，目标唐山、时间上午开始的一次采访，新华社京津冀三地分社记者均选择当天早晨分别乘车从北京、天津、石家庄抵达。那次的采访还是关于交通——京津冀地区城际铁路网规划出台，京唐城际、京滨城际开工建设，“轨道上的京津冀”呼之欲出。

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