对此，工信部装备工业发展中心副研究员赵世佳表示，《规划》将提高技术创新能力放在首要位置，充分体现了自主创新是根本，并提出了面向2035年的技术框架，也就是深化“三纵三横”研发布局，围绕这一技术框架，重点部署了动力电池、新一代车用电机、网联化与智能化等一批关键技术和产品，同时设立了“新能源汽车核心技术攻关工程”专栏，提升全产业链技术创新能力。

据了解，《规划》提出，要以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为“三纵”，布局整车技术创新链。以动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术为“三横”，构建关键零部件技术供给体系。

中国汽车工程学会副秘书长侯福深认为，“三纵三横”的研发布局体现了新能源汽车所对应的关键核心技术领域。其中，“三横”尤其要放在优先发展的位置上。

侯福深坦言，目前，我国新能源汽车“卡脖子”问题主要包括基础材料、基础工艺、基础元器件等，也包括用于基础开发的工具，如设计软件、仿真测试软件等。

“解决这些问题，既要依靠市场需求拉动，还需要政府完善创新政策，让技术创新的供给者与应用者联合在一起，形成技术创新和应用的良性循环。”侯福深说。

解决充电问题

《规划》的第四项重点任务是完善基础设施体系，积极推进充换电、智能路网及加氢基础设施建设。对此，赵世佳表示，充换电基础设施要加强科学布局，与城乡建设规划、电网规划及物业管理、城市停车等统筹协调。将引导企业联合建立充电设施运营服务平台，实现互联互通、信息共享与统一结算。

新能源汽车充电问题一直是关注的焦点。侯福深坦言，从2009年起业界就有充电、换电之争。未来应是一个以慢充为主、快充包括换电在内作为补充的体系和策略。他预测，到2025年，慢充的充电桩端口预计会达到1300万端以上，换电站将达到3000座。目前，换电模式的最大难点还是电池标准化的问题。

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