2016年4月举行的中国（重庆）跨境电商邮政高层论坛上，沿线各国邮政以《重庆宣言》的方式正式确定了“各国合作利用中欧铁路开展铁路运邮，提供与跨境电商相适应的陆路运输方式”这一原则。

2017年3月，万国邮联经营理事会成立铁路运邮特设工作组，由中国担任主席国，牵头开展与世界海关组织、相关国际铁路组织以及中欧班列沿线国家共同研究国际铁路运邮规则和标准工作。

“推进过程中，各方共召开会议30多次，电子邮件往来达300余封。”见证全过程的重庆市国际速递分公司项目经理龙彦回忆说。

2016年5月，重庆成为全国首个海关总署批准的铁路运邮试点城市。中欧班列运邮测试工作也随即展开。2016年10月，中欧班列（渝新欧）去程全程运邮测试成功；2018年11月，中欧班列（渝新欧）首次回程运邮测试成功，标志着铁路运邮历史彻底改写。

中国邮政以万国邮联铁路运邮特设工作组为平台，牵头制定了具有国际组织层面指导意义的《铁路运邮工作指南》，已成为国际货运班列运邮规则和标准。

此后，由重庆开创的国际铁路运邮模式，逐步复制推广到义乌、郑州、成都等地，并最终在疫情期间发挥出关键作用。

立陶宛线路省时又省钱

如今，以国际邮件应急疏运为契机，中欧班列运邮常态化机制已经形成，中欧班列运邮已实现规模化、常态化。

周新峰说，随着跨境电商“全球购”热潮兴起，每年大量“碎片化”邮包运往全球，但传统国际邮路主要集中在海运和空运，运力明显不足，且海运耗时过长，空运运量小、成本过高。中欧班列运输邮包的常态化，就能发挥其“成本比空运低，时间比海运短”，以及禁限寄品类少等优势，助推跨境电商发展。

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