本次邮包专列开行的立陶宛线路，较以往的波兰线路在价格、转运时效和覆盖国家范围方面更具优势。目前，通过立陶宛邮政能够疏运更大范围的欧向邮件，将邮包寄达范围拓展至36个欧洲国家。

“疫情发生初期，中欧班列（渝新欧）根据邮件集结情况，按照每周1至2班的频次开行邮包专列。”渝新欧重庆物流有限公司市场营销中心经理徐润秋说，随着国内疫情好转，邮件积压量减少，近期按每周两次的频次，每次3至4个集装箱搭乘中欧班列出境。

截至11月6日，中欧班列（渝新欧）已累计疏运重庆本地欧向邮包集装箱326箱，北京、广东、湖南等外省欧向邮包集装箱470箱，疏运邮件总量约占全国疏运邮件总量的三分之一。继重庆之后，义乌、广州等地的中欧班列国际邮包专列也陆续运行。

“这是一份出色的答卷。”周新峰说。

改写国际铁路运邮规则

多年以来，邮包一直是国际铁路禁运物品。国际铁路运邮规则的改写，是国际邮包专列顺利开行的重要前提。

2011年，全国首条中欧班列线路——“渝新欧”在重庆诞生，为国际邮件运输提供了新通道。然而，铁路合作组织（OSJD）1956年颁布的《国际铁路货物联运协定》明确规定，“在国际铁路直通货物联运中不准运送邮政专运物品”。

“重庆先是组织中欧班列（渝新欧）运邮的国内段测试，摸清基本情况。”徐润秋说，然后又与海关总署、中国邮政等方面协调，提出利用中欧班列（渝新欧）在沿线各国运邮的设想。

经过重庆市和中国邮政、海关总署等多方努力协调争取，2014年6月，铁路合作组织在立陶宛召开了运输法专门委员会会议，讨论通过了新版《国际铁路货物联运协定》，删除对禁止运输邮政专用品的相关表述，建立国际铁路邮件运输规则的主要法律障碍得以破除。

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