老丁在码头干了一辈子，他的担心不无道理。

几十年里，港口场桥作业都是沿袭着一成不变的模式。场桥司机要爬上离地二三十米甚至更高的地方，窝进驾驶室里，“猫腰”俯视进行操作，一待就是12个小时，不仅要遭受腰椎、颈椎的疲劳，而且要忍受震动、噪音、日晒和各种不便。正因如此，这个岗位过去都是清一色的男性，被认为是女性的“禁区”。

如今，老丁印象中的场景，正在成为历史。

随着全自动化场桥越来越多，2019年12月，丁亚楠所在的天津港集装箱码头有限公司成立了场桥远程自动化操控“巾帼班”，6名女司机都是从港口理货员转岗而来。

也是这一年，天津港驶入了智慧港口建设快车道，丁亚楠见证了这里的智能化改造进程。

“刚开始，我工作的堆场只有3台场桥进行了半自动化改造，现在31台场桥全部实现全自动化，一个人可以同时操作五六台场桥。”丁亚楠说。而马洪来工作的天津港集装箱码头有限公司西区也有了未来进行自动化改造意向。

丁亚楠（右二）在天津港集装箱码头有限公司中央控制室远程操纵集装箱门式起重机（天津港集团供图）

从“无人场桥”，到“无人岸桥”，再到“无人电动集卡”，天津港一如往常繁忙的背后，正变得越来越智慧。

“5G基站数量达127个，港口云数据中心投入运行，实现25台无人驾驶电动集装箱成组整船作业，实现智能理货系统在所有集装箱码头全覆盖，全球智能化程度领先的集装箱码头正在加快打造……”说起智慧港口建设成果，天津港集团科信设施部总经理王轩如数家珍。

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