2016年9月，28号主塔墩承台开始浇筑

为了把钢沉井这个“巨无霸”准确无误地固定在设计点，中国中铁大桥局开创性地采用了“大直径锚桩混凝土重力锚”方案，解决了千吨级水流力作用下钢沉井精确定位难题。

屹立

擎天主塔高耸入云

索塔是斜拉桥的关键受力结构，斜拉桥跨度越大就要求索塔建筑高度越高。沪苏通长江公铁大桥主跨为1092米，主塔高度就随之攀升到330米，相当于。

110层高楼，为世界最高公铁桥主塔

高耸入云的主塔给施工带来了不少难题。

对于混凝土而言，强度越大，标号越高，意味着粘度越大，就像很稠的粥，流动性差，难以泵送至高空；在普通的工程环境，混凝土洒水养护、保温、保湿相对容易，混凝土抗裂容易得到保证，但这些在300多米的高空中难以实现。

2018年9月，大桥首个主塔墩封顶

为了解决这些问题，中国中铁大桥局通过调整配合比，研究出了一种新型混凝土，一举解决了泵送难、不抗裂等难题。

中国中铁大桥局还引进了超高混凝土主塔塔偏实时监测技术，一旦检测到的曲线发生偏移，建设者们可以立刻进行纠偏，确保主塔按照预定“路线”长高而不“跑偏”。

2019年6月，大桥全桥主塔墩封顶

同时，为了破解施工生产难题，适应项目建设的发展和工作需要，项目部所属各分部党工委将工作重心下移，把支部建在主墩上，把党旗插在世界最高墩上，做到施工项目延伸到哪里、党组织就建到哪里，选优配强支部书记和支部班子队伍。

项目党建工作通过和现场施工的深度融合，化“虚功”为“实做”，使基层党支部的战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用发挥在现场、体现在现场，有力保证了工程进度，工程质量安全稳定可控。

延展

钢铁巨龙横跨长江

面对大跨、重载的需求，大桥的主体结构材料——钢梁和拉索必须异常“坚实”。

主桥钢梁必须要有足够的刚度，这样才能满足大桥6线公路、4线铁路的荷载需求。同时钢梁还要具备一定的柔性，这样才能在突来的重压下，通过微变形来分散压力，在重物通过后恢复如常。

桥梁的钢梁犹如一只巨型“扁担”，两个主塔横梁犹如“挑夫”的肩膀，“挑夫”相隔越远，钢梁承载就越重，“扁担”就越容易向下弯曲变形，因此必须有相当强度的拉索才能拉住这根刚柔并济的“扁担”。

2018年10月，大桥主桥双悬臂架梁吊机正在吊装钢梁

为实现大桥超千米的跨度，建设者们为其“量身定制”了强度达500兆帕的高强度钢和2000兆帕的斜拉索，这两个材料的强度均为世界之最。

500兆帕高强度钢意味着每平方米钢梁能承受的最大力为，相当于的重量。

5000吨2500台轿车

沪苏通长江公铁大桥共有432根斜拉索，每根斜拉索由直径7毫米的钢丝组成，单根斜拉索成桥最大索力可达，相当于的重量。

1000吨500台轿车

2019年6月，大桥主航道桥钢梁架设过半

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