这2条主通道怎么建？聂红焰说，根据方案，重庆将从强化通道能力建设、提升通道物流服务效能、促进通道与区域经济融合发展、提升通道对外开放水平等4个方面打造交通便捷、物流高效、贸易便利、产业繁荣、机制科学的主通道。

以提升通道物流服务效能为例，重庆一方面将构建以主城区（含江津区）为主枢纽，以万州、涪陵为辅枢纽的“一主两辅多节点”枢纽体系，并畅通主辅枢纽之间“微循环”。另一方面，统筹西部陆海新通道铁海联运、国际铁路联运、跨境公路班车等多种运输组织方式与中欧班列（渝新欧）高效衔接，减少货物中转时间，提升东盟国家经重庆至中亚、欧洲的联运服务品质。

重庆提出，到2025年重庆至北部湾出海口两条主通道集装箱运量达到30万标箱；铁海联运班列、国际铁路联运班列、跨境公路班车开行数量年均增长超过15%；通道沿线国家地区和客货运航线达到50条。

据贵阳市发改委相关负责人介绍，作为主通道上的重要节点城市，贵阳将紧扣“畅通大通道”主题展开建设，补齐交通网络短板，提升运输通道水平。例如，贵阳将规划建设重庆—贵阳—北部湾双层集装箱运输通道和贵阳—昆明—中南半岛货运专线。

此外，贵阳还将创新物流组织模式，探索开展冷链运输班列常态化运行，合作共建“黔渝新欧”班列、重庆—贵阳—北部湾班列，推进国际联运班列对接。按计划，到2025年贵阳将全面构建起立体化口岸系统，基本建成都拉营国际陆海通物流港，基本实现与北部湾、重庆等周边城市协同发展，各种运输方式货物运输量达10亿吨以上。

提升协同发展能力

如何更好发挥通道对沿线经济发展的带动作用，是各地聚焦的重点。“西部陆海新通道不是单纯的物流通道，是交通、物流、商贸、产业深度融合的经济走廊，物流通道是交通基础设施建设的导向，也是商贸和产业发展的引擎。”李牧原认为，通道建设需要从物流资源空间布局入手，引导沿通道的经济协作，形成围绕枢纽的产业集聚。

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