比起那些风驰电掣的高铁、磁悬浮列车来说，这趟绿皮火车就如同电影中的慢镜头，让人忍不住去咂摸生活中过往的滋味。在“哐当哐当”的列车声中，耿培云也打开了话匣子。在开设店铺前，她就在矿上上班，负责为工人分发矿灯。“当年我去矿上报到的时候坐的就是一趟只挂了5节车厢的客运列车。“据她回忆，蒸汽机车在贺兰山山阙上蜿蜒爬行，发出震耳欲聋的排气声震撼着山川河谷，仿佛整个大山都摇动起来。那趟列车虽然只有5节车厢，但由于坡道陡峭（一般来说，铁路干线的坡度大概是6‰-12‰，但平汝铁路的坡度已经达到了20‰），列车的速度一直很慢，有时候感觉就要停下来了。

“那时火车购票还没有实行实名制，我们就提前准备好一些车票，否则两站之间的距离太短，补票根本来不及。”她作出一个形象的比喻向记者描述彼时乘车“火爆”的场景：”涌出来的旅客，就像电影院散场后一样。”大到昨晚央视新闻联播里的世界格局、小到还在各自嘴巴里回味的早餐，每次乘车她都能碰到工友，不比现在很多旅客抱着手机，耿培云更怀念与老熟人聊天打发时间的车厢氛围。

过去列车员手工清洗车身（央广网发银川客运段供图）

可当前，我国正在化解煤炭行业过剩产能，宁夏石嘴山地区的许多煤矿逐渐关停并转，员工也被分流安置。7524次列车经过的许多矿区都只见矿山不见人，很多售票点也已取消。“现在矿区上车的人明显少了，更多的是在城市之间往返的乘客。”列车长时爱玲告诉记者，以前上车要站着，现在上来就是“卧铺”。

但每逢雨雪天，汽车进不了山，这列火车还是会“爆满”。

“老爷子好！”“您别着急，好谢谢您！”“上班儿去啊？”很多人上车时会和时爱玲互相问候几句，聊天的熟络程度，不知道的还以为是亲戚或老同学，但实际上往往都是常坐车的老乘客。“这趟车满员可载636名乘客，因为是沿途通过银川、大武口的唯一一趟铁路公交，所以每到周末基本都是满员。”时爱玲说。

经过六次提速，眼下我国已经步入高铁时代，平均时速三四十公里的“绿皮车”恰如慢镜头般，穿行在偏远乡村的“最后一公里”。即使在沿海地区坐过高铁和磁悬浮列车，耿培云说这仍是让她这辈子最难忘的车，早已成为生活中不可或缺的一部分。“坐高铁时我跟人聊天提到我们这列火车，别人不相信，说哪有这么便宜的、哪有这么慢的。”她难掩兴奋地与记者分享道，在这列火车上，她与不少列车员都成了朋友，平时不在列车上见面也会打招呼。

这趟车上的列车员，还有一项比较特别的工作，就是及时清理车厢内的煤灰。“因为这条线路是‘乌金之旅’，遇上刮风天气，很多乘客上车时都会自备一块毛巾，坐下之前先擦擦座椅，如今还有乘客保留着这样的习惯。”耿培云笑着说。

列车票价至今未变。全程9.5元，最低1元，儿童票0.5元。（央广网记者王晶摄）

列车员正在为锅炉添煤（央广网记者王晶摄）

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