捷龙一号的纯商业化模式主要包括两点：

1.研制经费的来源，不是用国家投入，而是面向社会资本融资，开展研制。

2.引入了社会资源参与配套。采用竞争性采购打破原有的计划性采购。

在过去，承担国家航天发射型号上的配套设备，全部是由航天系统内成熟的配套单位完成的。而所谓商业化，就是要打开市场，让更多民间单位参与进来，以竞争的方式，选出其中价格最优的和性能最好的，在控制成本的同时保证火箭的可靠性。

“国家队”进军商业航天：能力依旧是金标准

中国航天科技集团运载火箭技术研究院，见证了我国长征系列运载火箭发展的每一步。从一箭一星到一箭多星，从发射卫星到发射载人飞船和月球探测器，从现役运载火箭到新一代运载火箭。

△捷龙一号

今天（8月17日），当它进军商业航天的全新舞台时，依然带着中国航天的“金标准”。作为我国固体火箭中体积最小（全长约19.5米，直径1.2米）、重量最轻（起飞重量约23.1吨）的火箭，捷龙一号却拥有着我国固体运载火箭中最高的运载效率。

△捷龙一号

同时，它还具备“两高两快”，即“高性价比、高可靠性；快履约、快发射”的特点。通过大规模组批生产，可以缩短发射服务履约周期，与用户签约后6个月即可出厂。通过优化发射准备流程，可缩短发射准备时间，运抵发射场后24小时内可快速发射。所以指标都名列前茅。

“国家队”进军商业航天：给自己一个大胆创新的舞台

航天有多少容错空间？这个问题放在过去，对这支“国家队”来说答案是零。他们代表着中国航天，代表着只有百分之百才算成功。他们在研制中要采用最可靠、最成熟的技术，和“多冗余”，也就是多备份的设计思路。

而商业航天，给了他们一次试错的机会。这群平均年龄只有31岁的年轻人，决定大展拳脚。

于是在捷龙一号上，我们能看到很多技术上的创新尝试，还有一些胆大心细的特别设计。

△捷龙一号示意图

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