“德令哈到西宁的城际列车只需4个小时，铁路交通激活了这座高原小城，这几年德令哈的特色工业和旅游业增长非常快，人气一下旺起来了。”海西蒙古族藏族自治州发改委副主任达玉玲说。

青藏公司客货管理部副部长吴崇德介绍，青藏铁路全线通车13年以来，货物运送量由2006年的2491万吨增长到2018年的4810.1万吨，年增长率为5.6%，其中累计运送进出藏货物4934.9万吨。

希望之路

青藏公司调度所里一派繁忙。休息间隙，调度所副主任杨敏炯告诉记者：“青藏铁路是全国铁路首次装设‘视频监控系统’的铁路，全线装有近3000个俗称‘天眼’的摄像头，在调度所可随时调取青藏铁路沿线的实时画面。”

先进技术解放生产力。杨敏炯介绍，青藏线格尔木至拉萨段的58个车站中，有51个实现无人值守，最大限度减少作业人员的同时，确保了青藏铁路安全、高效运行。

“目前，青藏铁路的运输指挥和管理均已实现远程化、信息化、智能化。”青藏公司科技和信息化部有关负责人王要武介绍，格拉段通车13年来，也是“低碳、环保、绿色”铁路体系不断创新完善的过程。

建立冻土长期监测系统，探索高原铁路冻土运营规律和冻土线路养护模式；实施绿色工程，探索适应高原铁路特点的环境保护管理模式；推进高海拔车站和工区“绿色氧吧”项目，建立和完善制氧供氧体系，保障旅客和铁路职工身体健康和生命安全……青藏铁路格拉段开通以来，青藏公司共承担各类科技课题200多项，并获得国家科学技术进步特等奖、铁道科技特等科研大奖。

随着青藏铁路的扩能改造和新建铁路的修建，青藏高原向外辐射的西部铁路网正在形成“东接成昆、南连西藏、西达新疆、北上敦煌”的枢纽型路网结构。

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