记者日前在西宁、德令哈、格尔木、拉萨等青藏铁路沿线蹲点采访时看到，各车站售票窗口和互联网自动取票机前，购票、取票的各族群众络绎不绝，有来自青海、甘肃、西藏的藏族群众，更多则是来自全国各地的游客。

家住青海省海西蒙古族藏族自治州都兰县的拉日卓玛夫妇已是第三次陪同81岁的奶奶到拉萨。说起对西藏的感受，拉日卓玛直呼：“变化太快了！拉萨到日喀则的铁路通了！这次我们要带奶奶去日喀则，圆奶奶的心愿。”

列车在青藏铁路延长线拉日铁路上行驶（2016年6月17日无人机拍摄）。新华社记者刘东君摄

西藏自治区旅游局数据显示，2018年，西藏自治区接待国内外游客人数达到3368.7万人次，旅游收入490亿元，分别是青藏铁路通车前的18.8倍和21.3倍。

运能由小到大，速度由慢到快，青藏铁路见证着雪域高原的高质量发展。

拉萨西站货场是西藏最大的铁路货运窗口。中国铁路青藏集团有限公司（以下简称“青藏公司”）拉萨车务段拉萨西站党支部书记张卫东介绍，通过铁路到达西藏的主要货物为水泥、熟料和钢材等建材，其次是食品、百货等，从近年来到达货物量的变化来看，西藏正掀起新一轮建设高潮，当地群众的消费能力也提升很快。

“拉萨西站开通运营之初，货场面积只有32万平方米，日均卸货不到50车，现在货场面积扩建到了60多万平方米，最高日均卸384车。”张卫东说。

青藏铁路改变的不仅仅是拉萨，也不仅仅是西藏。德令哈、格尔木、安多、那曲和当雄……这些被青藏铁路连接起来的城市，如同高原明珠般熠熠生辉。

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