“打造‘中欧第四物流通道’，另一个重要原因就是它还可以为其他运输方式提供有效补充。”布雷托解释，TIR体系不仅可以用于道路运输，如果在一次TIR作业的起点和终点间有一段为道路运输，则铁路、水运等其他运输模式也可使用。
2017年，首次TIR多式联运作业在连接欧洲—中东的运输通道成功举行，多式联运比单独使用铁路运输节省5天时间。“接下来，IRU将积极促进中国海关将TIR实施到一系列的内陆口岸或内陆港。未来哪怕是走水上，依然可以使集装箱船通过TIR系统通畅运输。”布雷托说。
数字化技术将成为未来发展趋势
让布雷托自豪的是，通过两年多的时间，TIR在“一带一路”倡议中成功落地，并且走得踏实，走得更远。但是，如何让更多的中国企业更积极地参与进来，是他一直思考的问题。
布雷托介绍，目前IRU正积极与多方交流，包括与中国TIR发证与担保机构——中国道路运输协会开展各项合作。IRU正与全球物流链中所涉及到的相关方积极沟通，以期把TIR相关信息传递到产业界和商业界中。“我们愿意助力有全球视野的中国企业‘走出去’，提升在国际舞台的话语权，成为引领产业发展的重要力量。”布雷托说。
接近14亿人口的中国，在开展国际跨境道路运输时，与世界各国一样，依然面临着合格卡车司机紧缺的问题。
“解决这个问题的方法之一，是帮助相应的运输企业培训他们的司机获得资质。”布雷托说，另外一个方法是加强TIR沿线相关基础设施建设，确保这些长途运输卡车司机在路上有停靠点和休息区域，降低安全风险。
在访谈中，数字化是被频繁提及的一个词。布雷托认为，未来交通运输将成为依托数字化和自动化发展的一个产业。
