今年47岁的杨斌是原铁道部第一批动车司机，也是南铁首批高铁司机，从1988年踏进火车驾驶室当上司炉工开始，已经工作了三十年。“那时还是蒸汽机车，开火车又脏又苦又累”，谈起开火车的经历，杨斌感慨万千，“火车速度很慢，从南昌到九江130多公里，要开6个小时”。
图为南昌火车站外景央广网记者王子衿摄
改革开放四十年来，中国铁路也发生了翻天覆地的变化，火车的更新换代为旅客提供了更多便利的同时，也让杨斌越来越热爱自己的职业。“铁路发展太快了，对司机的要求也越来越高。只有不断地学习、提高，才能追赶得上时代的列车”，杨斌说。
向塘长轨基地：一根钢轨背后的安心与诗意
“一路向前乘风破浪在心间，用这双手让火花闪耀天边，精益求精成就高铁这名片，我抬起头发现未来在面前”，如果不是穿着工服，很难想像面前这个28岁出头，弹着吉他唱着歌的“文艺青年”万文超从事的却是高铁线路钢轨打磨的工作。
“对钢轨进行打磨，就相当于大厨做菜的时候都喜欢在豆腐上切东西，我们也就是在豆腐上放一张纸，然后在纸上作画，不能把纸划破了”，中国铁路南昌局集团有限公司鹰潭工务机械段钢轨打磨车班的工长万文超道出了高铁线路钢轨打磨作业的艰难。
图为万文超吉他弹唱央广网记者王子衿摄
