在盾构机监造期间，赵斌不仅紧盯盾构机的制造过程而且高度重视监造人员的学习情况，在高效推动监造工作的同时提高监造人员的专业技术水平，为后期顺利推进盾构施工打下基础。
盾构机前进的每一次调整，都需要操作人员全方位的判断和计算。在操作中，赵斌需要时刻盯着屏幕，关注着盾构机的掘进情况。
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“我们在地铁10号线下方1.5米的位置，要开挖一个直径12.64米的双向隧道，如果造成地铁沉降高度过大的话，将会严重影响地铁10号线的正常运行。”作为北京日均客流量最大的地铁线路，10号线的运行如果受到影响，将会造成严重的交通拥堵，极易发生安全事故。面对如此“苛刻”的标准和安全责任，赵斌的心理压力很大。
“北京就相当于一个人体，这些市政管线就相当于人的动脉，我们相当于在这些动脉之间做一台巨型而又精准的手术。隧道挖掘引发地铁线路沉降不能超过1毫米，如果发生一丁点失误，将会带来严重的灾难。”赵斌打了个比方来解释这个项目究竟有多难。“我们这个隧道开挖直径是12.64米，开挖直径越大对底层的扰动性也越大。地铁10号线距离我们的隧道开挖直径只有1.5米，这个在我们工程建设中还是第一次遇到，无论是难度系数还是危险系数都比之前的要大得多。”
考虑到地铁乘客的安全，赵斌与同事们选择在地铁10号线停运的时间段进行盾构掘进。经过6个多小时紧张的挖掘前进，盾构机成功通过了地铁10号线，而且顶部的沉降也控制在了最为安全的1毫米内。
