京张高铁进京段在北京城区内，为了最大限度减少高铁施工对既有道路、管网、人行天桥、公交站台等基础设施的破坏，减少建筑拆迁和对市民、社区正常生活的干扰，经过勘察论证，项目设计组的工程师们最终确定京张高铁在离开北京北站1197米后，从地面进入地下，通过隧道穿越北京。
这条地下隧道全长6022米，地质水文条件复杂、卵石含量高、水压大。赵斌所负责的盾构隧道标段，地处繁华地带，周边环境复杂、影响因素众多、施工风险多样。整个隧道与地铁13号线并行，穿越10号线、12号线、15号线3处地铁、7处重要城市道路、88条重要市政管线，存在极大的施工风险。
尽管参加过多次隧道工程的修建，但这次任务对赵斌来说仍然是前所未有的挑战。
赵斌在地下观察盾构机的掘进情况。
本人供图
根据地质勘测，盾构机掘进过程中将遇到长达2400米的全断面卵石层，对刀具的磨损非常严重。按照“盾构机选型必须高度适应本工程地质情况”的原则，赵斌深入研究工程特点，有效利用丰富的大直径盾构施工经验，进行工程对比，熟知施工重难点，会同盾构施工领域的专家能手，成立专家组，为盾构机选型、制造出谋划策。
经过分析研究，中铁十四局集团公司采购了2台世界上最先进的泥水平衡盾构机，具备常压换刀功能，可以攻克砂卵石地层对刀具的磨损难题。
在盾构机制造过程中，赵斌多次组织召开盾构设计联络会，对盾构机进行设计改造，以更适合此次隧道盾构工程，他提出的整机耐压按照8bar设计、配置碎石机、排浆管吸口加强冲刷防止滞排等盾构机配置建议得到专家们的一致认可，为以后在隧道挖掘推进中减少设备损坏情况和节约工期起到了决定性作用。
