
同一集团内部的竞争也愈发激烈。A店没有库存时,从B店调货,A店要承担运费,B店还要给A店让利。为了避免这种情况,B店干脆自己再多让利,把订单留在本店。结果是大家都在降价,谁也赚不到钱,但报表上的订单量看起来很热闹。

保时捷在中国面临的核心矛盾在于,它想维持高端形象,但渠道端为了生存,把高端叙事当成累赘。最终消费者也不再相信其稀缺性。此外,经济环境也在挤压豪车市场,40万及以上的市场份额逐渐下降。一个帕拉梅拉客户的年收入从700多万降至200万左右,当收入波动如此之大时,人们自然不会把“一半年收入”砸在车上。

保时捷还面临第三个问题:缺乏深厚的赛车文化。中国赛事少,赛车运动容易被贴上“危险飙车”的标签,无法培养出忠实粉丝。因此,保时捷的技术叙事难以转化为购买理由。相比之下,中国新中产更看重智能化、交互、生态和体验感。
欧洲汽车制造商协会发布的统计数据显示,2023年11月特斯拉在美国以外的欧洲市场新车注册量为22801辆,同比下降11.8%。今年前11个月,特斯拉在欧洲的新车注册量同比下降28%
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