马斯克刚宣布特斯拉将转型为机器人公司,贾跃亭随即在美国举行发布会,推出了FF首批具身智能机器人产品,包括全能型、运动型的人形机器人以及陪伴型的四足机器人。考虑到去年7月FX新车被质疑“套壳”长城魏牌高山的情况,人们对这些新推出的机器人是否也存在类似问题产生了疑问。
车企纷纷转向机器人领域已成为趋势。小鹏在人形机器人研发上起步较早,但最近其人形机器人IRON在平地摔倒,导致小鹏汽车股价一度下跌超过9%。尽管这波跌势主要由港股汽车股集体回调引起,但小鹏机器人摔跤伴随股价下挫的现象,暗示了汽车行业需要新的故事来提升估值。特斯拉早已不再局限于汽车制造,马斯克提出要发展Optimus机器人和Cybercab自动驾驶出租车,并表示特斯拉将转型为估值25万亿美元的机器人公司。
国内车企也在积极调整战略。小鹏宣布未来十年要成为一家具身智能公司,理想重启具身机器人研发,小米则计划在2026年推出新款机器人。通过拥抱具身智能,车企希望获得更高市值和融资能力。然而,初创企业如宇树、智元等已在该领域取得显著进展,甚至开始量产并准备上市。相比之下,车企在这一赛道上显得落后。
小鹏在具身智能领域的布局较早,早在2020年就开始考虑开拓四足机器狗业务,并收购了相关公司。但在技术迭代过程中,小鹏遇到了挑战,核心人物赵同阳离职创办了众擎机器人。尽管如此,小鹏机器人仍得到了行业认可,在英伟达GTC AI大会上亮相。不过,竞争对手如宇树、智元等的发展速度更快,已实现量产并进入市场。
对于车企而言,造机器人是一项高投入且回报周期长的事业。虽然小鹏、理想和小米等车企都在积极布局,但实际进展仍需时间验证。蔚来则选择通过投资布局,而非亲自研发。国内车企在机器人赛道上已全面铺开,但能否成功还需看后续的产品落地和技术突破。
零跑汽车1月全系交付了32059台,同比增长27%。小米汽车1月的交付量超过了3.9万辆。鸿蒙智行1月累计交付了57915台,同比增长65.6%。极石汽车1月交付了1028台,同比增长近100%
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