“汽车第一城”之争愈发激烈。2025年,重庆市经济信息委宣布,全年汽车产量达到278.8万辆,增长9.7%,稳居城市第一位、省市第三位。其中,新能源汽车产量达到129.6万辆,增长36%,产业集群规模突破8000亿元。这意味着,在深圳短暂反超广州成为汽车产量头名后,重庆再次夺回冠军宝座。
产量之争并非重庆此次“晋位”的全部。不久前,全国首块L3级自动驾驶专用正式号牌“渝AD0001Z”颁发给长安汽车,标志着中国智能驾驶迈入规模化应用的历史性阶段,而重庆则正在成为“领跑者”。
回顾近年来汽车城的你追我赶,新能源汽车无疑充当了“游戏改写者”的角色。将重庆在汽车产量与智能驾驶领域的双重突破联系起来观察,或许能捕捉到下一轮竞逐的蛛丝马迹。
谁抓住了新能源汽车,谁就有望夺得汽车产业的头筹。这一规律在重庆身上尤为明显。2013年,重庆提出打造“中国底特律”的目标,次年汽车产量登顶全国,并持续走高,2016年达到315.6万辆,成为全国唯一突破300万产量的城市。然而,2017年起,重庆汽车产量开始下滑,到2019年跌至138.3万辆,不足巅峰期的一半。当时有学者指出,全国车市整体下行,而重庆以中低端汽车为主,消费者偏好向中高端发展,部分产能未能跟上市场的发展。
同一时期,新能源汽车开始撼动原有汽车行业格局。从全国来看,新能源汽车销量2015年首次超过10万辆大关,仅3年后就迅速突破100万辆。作为重庆汽车的领头羊,长安汽车在2017年发布“香格里拉”计划,宣布2025年全面停售传统燃油车,实现全谱系产品的电气化,但现实遇冷。直到2021年,长安牵手华为、宁德时代,推出全新高端新能源品牌“阿维塔”,随后推出深蓝等品牌,逐渐抓住大众口味,去年汽车销量达到291.3万辆,其中新能源汽车111万辆,同比增长51.1%。
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