客流、收入断崖式下跌,谁来拯救公路客运业? 转型探索新出路!过去几年,多元化出行方式的冲击给客运企业带来了前所未有的挑战。47岁的王文金在西双版纳景洪到昆明这条约515公里的线路上驾驶客运大巴往返了17年。效益最好的时候,他每3天跑一趟往返,月收入稳定在七八千元,在当地算是不错的收入。他曾以为自己会在这条路线上跑到退休,但变化来得猝不及防,从高收入到入不敷出,只用了3年时间。
王文金的经历反映了客运公司转型潮下许多司机的共性遭遇。公路客流量逐步下滑,交通运输部数据显示,2018年公路营业性客运量为136.72亿人次,2024年降为117.81亿人次。公路营业性旅客周转量的下滑更明显,从2018年的9279.68亿人公里降至2024年的5117亿人公里,下滑了81.4%。
王文金所在的西双版纳昆曼运输有限责任公司深受影响。网约车的普及让客运公司的客流出现松动。王文金说,网约车的小规模运输更加灵活,乘客可以随叫随走,速度也更快。相比之下,正规的客运大巴速度受限,通常需要8到9个小时,后来对休息时间做了规定,基本要11到12个小时才能到。因此,不少乘客选择网约车。2019年前后,王文金感受到公司在逐渐减少班次,一个月可能只需要跑4到5趟来回,更多的时间只能待在家里休息。
高铁的开通更是致命一击。2021年12月,中老铁路正式开通,从昆明到景洪仅需4个小时。高铁开通后,昆曼公司停运了已经运行20多年的景洪至昆明客运线路。这让原本已经减少的工资跌入谷底。2022年起,王文金和其他司机每月只拿1750元的基本工资,难以覆盖日常支出。
面对困境,许多客运公司开始尝试自救。自2021年起,昆曼公司尝试了多种举措,包括旅游包车业务,但由于车辆陈旧,效果不佳。2024年,昆曼公司决定与滴滴合作站点巴士服务,提供跨城大巴出行服务,并开通了告庄至中科院植物园的巴士路线。为了宣传,公司开通了抖音和小红书账号,拍摄短视频介绍旅游大巴的服务,还进行直播。
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