客流、收入断崖式下跌，谁来拯救公路客运业？转型探索新出路(2)

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2026-01-14 15:54:26 新浪

随着班次的增加，王文金在2024年8月成为了这条巴士路线的司机。虽然仍属于客运业务，但他花了1个月时间适应这份工作。网络售票增加了司机的工作内容，王文金需要根据App上的购票情况清点人数，电话联系未到达的乘客。语言也是一大挑战，习惯了方言沟通的王文金不得不练习普通话。此外，司机需要熟悉App，关注乘客的上下车情况。

灵活是目前客运巴士的特点之一。今年元旦假期，这趟线路增加排班，一天共排了57个班次，预计春节假期依然要加班。王文金认为价格和灵活性是乘客选择自家巴士的原因，同一路线其他客运票价为25元，而他们的票价为19.5元，购票也方便，不需要到客运站购票，只需线上购买然后提前10分钟到站点等待。目前，王文金的收入在5000元左右，相较于巅峰期还有差距，但他认为已经比预期的好了不少。

超大运输公司也在试错后回归探索长途客运的新模式。公司曾在2020年加大了定制化客运的投入，但最终没能撬动市场。随后，公司决定回归公路运输的普惠性，继续大型车的运输。通过采购电动车降低能耗成本，公司降低了经营成本，使定价更具竞争力。同时，公司强调准点发车和服务，将下车点定在热门集中点，如地铁口、大型商场或医院等人口密集的地方。

转型后带来的变化体现在招聘启事上。经过两年多的探索，目前这些公司的经营状况已经优于低谷期。2025年，公司开始招聘司机。王文金告诉记者，2025年公司新招聘了10个司机，其中有几位是几年前离职转行的同事。田剑则表示，2025年公司招聘了超100位员工，其中一半是司机，另一半职位主要是引导员和推广人员。

从2019年行业进入下坡路，到2021年探索转型，再到2024年左右摸索出了适合公司转型的方向，不少客运公司经历了前所未有的转变。到了2025年，在初步确定发展方向后，客运公司开始优化改善业务。除了扩大员工规模，根据市场反馈进行动态调整也成为常态。昆曼公司目前和滴滴合作共开通了4条旅游线路，经过一段时间的运营已有路线被淘汰。超大运输公司则根据路线的情况进行“一线一议”，监控每一条路线的客流量，动态调整班次。

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