我们离“放手”开车还有多远 L3智驾元年的挑战与机遇

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2025-12-31 14:19:06 虎嗅

我们距离“双手脱把”开车又近了一步。2025年末，工信部正式公布国内首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款车型分别是长安深蓝SL03和北汽蓝谷极狐阿尔法S先行者版。

我们离“放手”开车还有多远

从L2到L3，是从人作为驾驶主体转向车作为驾驶主体的重要一环。这不仅仅是技术升级，还涉及法律责任认定、技术冗余沉淀、成本计算和商业模式选择的全方位考验。目前用户在使用层面频频遭遇“幽灵刹车”、变道迟疑、系统无故退出等问题，宣传与体验之间的巨大落差，反映出智能驾驶在用户教育等方面的深层挑战。如何建立真实、可持续的“人车信任”，成为L3能否真正走向大众的关键。

今年智驾发展可以用“割裂”来形容。一方面，政策推进火热。几天前，工信部批准长安深蓝SL03和北汽极狐阿尔法S先行者版成为国内首批获得L3级自动驾驶准入许可的量产车型。长安深蓝获批在重庆指定高速及快速路的拥堵场景下以最高50公里/小时的速度实现自动驾驶；北汽极狐则在北京部分高速路段获得了通行证，最高车速可达80公里/小时。L3是接管权力从人转移到车的一个关键点，一旦发生事故，责任可能由系统和驾驶员共同承担。长安汽车强调，车主须保持随时“可接管状态”，并在系统提醒时10秒内回应。这批L3车型并不面向普通消费者销售，更像是“持证上岗”的测试车，在指定路段、指定场景下进行商业化试点，距离真正进入C端市场还有一段距离。

尽管如此，这也是L3政策向前推进的一大步。4月，《北京市自动驾驶汽车条例》实施，明确了L3级自动驾驶事故责任认定规则，要求车企投保不低于500万元的责任险。工信部等多部门联合印发的《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》明确提出有条件推进L3级车型生产准入。科技部7月发布的《驾驶自动化技术研发伦理指引》也首次明确L3级自动驾驶责任主体因场景而异，为技术发展提供了伦理框架。

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